Ferrari z dvanajstimi valji, ki ga lahko vozite po otroke v šolo? Ameriški kanal Savage Geese je preizkusil Purosangue z dodatnim paketom Handling Speciale in ga na testnem poligonu Stellantisa v Balloccu ocenil predvsem po občutku, ne po številkah.
Programska oprema namesto trših vzmeti
Največ zanimanja vzbudi dejstvo, da se strojna oprema podvozja ni spremenila. Ferrarijev razvojni voznik, ki znamki služi že 24 let, razloži, da gre za nova umerjanja aktivnih blažilnikov. Paket stane okoli 26.700 dolarjev, skupna cena preizkušenega avtomobila pa se približa 460.000 dolarjem. V srednjem in trdem položaju stikala Manettino se karoserija nagiba približno desetino manj, volan se odzove hitreje, avto pa deluje krajši in okretnejši. Mehki položaj ostane udoben, saj Ferrari ni želel narediti trdega, stezno usmerjenega izdelka iz nečesa, kar je še vedno nekakšen SUV.
Zanimivo je, da blažilniki ne vplivajo le na trdoto, ampak tudi na ravnotežje: z aktivnim spreminjanjem togosti osi se lahko avto v ovinku obnaša bolj igrivo v športnih načinih ali bolj umirjeno v udobnem. Pomaga mu tudi zadnja os z večkrakim vzmetenjem in krmiljenimi zadnjimi kolesi.
Veselje, ne kronometer
Voznikov v videu ne zanimajo toliko meritve kot občutek. Zadnji del se pod plinom in med zaviranjem rahlo premika, štirikolesni pogon pa pomaga pri oprijemu, ne da bi uničil značaj zadnjepogonskega avtomobila. Presenetljivo se jim je zdel bolj razigran, kot so pričakovali, blažilniki pa po njihovem odpustijo marsikatero napako pri hitrem zavijanju. Med šalami o šolskem parkirišču in zimskih izletih po snegu se skriva resna misel: takega avtomobila na trgu skoraj ni.
Avtorji ga primerjajo s tekmeci, kot so Porsche Cayenne GT, Lamborghini Urus in BMW XM, a poudarijo, da noben ne ponuja štirisedežnika z V12.
Video zaključijo z ugotovitvijo, da voznik, ki ima denar, ne bi želel nobenega drugega avtomobila za vsak dan, in to predvsem zaradi V12, ki mu daje poseben občutek veselja. Ob tem avtorji odkrito priznajo, da kupci takega avtomobila tvorijo zelo ozek krog, a prav zato je tako zanimivo opazovati, kaj inženirji lahko naredijo, kadar jim proračun ne postavlja meja.
Za bralca je sporočilo preprosto: pri najdražjih SUV-ih se bitka za vozni užitek vse bolj bije v programski kodi blažilnikov. Če 460 tisoč dolarjev ne leži v predalu, vam ostane vsaj ogled videa, ki dokazuje, da družinska praktičnost in vrisk dvanajstvaljnika nista več nezdružljiva.